MIETTEITÄ JA SATTUMUKSIA SUPER TÉNÉRÉ
-PROJEKTIN TIIMOILTA
29.9. 2005
Super Ténéré vielä myyjäliikkeessä
Raahen Motocafessa
jemmassa, kunnes saan kuljetettua sen Raahesta Jyvässeudulle ropaustalliin,
mutta rakennussuunnitelmat jo valloillaan. Tarkoituksena palastella moto talven
'05/'06 aikana sen verran pieniin palasiin, että esim. rungon voi
pulverimaalata. Kate pois, eteen ylösnostettu crossilokari, perästäkin
muoveja vähemmäksi, jousituksen viilailua sekä muita pikkumuutoksia - siinäpä
se alkaisi sitten ollakin valmiina tulevien kesien (ja jos hurjuus iskee, myös
talvien) terapiavehkeeksi!
Mopo-Osa-nettikaupasta löytyi
pikkunaarmuinen Acerbis Baja -takalokari edullisesti. Lokari sininen, joten
samalla selkiytyi myös tuleva väritys: muovit ja tankki Gauloises-siniseksi ja
runko pulverimaalataan valkoiseksi. Samalla vaivalla paketissa tuli myös
Acerbiksen työkalulaukku pyörään pultattavaksi. eBaysta hommasin toisen
bensatankin (alkuperäinen saa luvan joutua rälläkän alle modifioitavaksi),
moottorin kuusiokolopulttisarjan sekä lyhyemmät koiranluut takajousitukseen
nostamaan hieman perää. Matkaenskasivujen kautta löytyi toinen sytkäboxi
"vastaisen varalle"ja iltalukemiseksi hommasin vielä Haynesin
korjauskäsikirjan.
Alitajunnassa mietittävinä lähinnä
mittaristoratkaisu (Ténérén vakiomittaristo kiinni katteessa ja kooltaan
turhankin iso, joten korvaavaa ratkaisua haetaan). Sigma-polkupyöränmittari
olisi halpa, mutta puutteellinen, Touratechin IMO olisi hyvä, mutta kallis -
kompromissi haussa... Katsotaan sitten lisää, mitä eteen tulee, kun saa mopon
pistettyä lihoiksi ja puutteet kirjattua. Ainakin pakoputkisto menee täysin
uusiksi. Samoin mielessä käynyt toisen rungon ostaminen; irtorungon voisi
rauhassa rakennella mieleisekseen ja sitten vaihtaa osat vanhan päältä uuteen
kohtuullisen kivuttomasti.
Viikon nettivinkkinä olkoot XTZ750
Yahoo! Group. Ei maailman paras mp-foorumi, mutta minkäs teet... Toisaalta
tyypillinen jenkkip*sk* loistaa poissaolollaan - SuperTénéré ei koskaan
rantautunut uudelle mantereelle.
7.10. 2005
Vaihtorunko tilattu Englannista M1
Salvage & Breakers -purkaamosta. Runko muutamaa vuotta pyörää
tuoreempi, mutta malli täysin sama. Talven mittaan vaihtorunko vahvistetaan,
muutellaan ja maalataan - helpottaa projektia melkolailla, kun saa nujuta
irtorungon kanssa heti, eikä pyörää tarvitse radikaalimmin purkaa; keväämmällä
ohjelmassa tosin aikamoiset räikkäsulkeiset, kun tekniikka sitten siirretään
uuteen runkoon. KEDO:lta
tilattu jo valmiiksi mm. kaasuttimien neulaputket (Genesis-koneisissa Yamahoissa
kulutustavaraa) sekä etulokasuojan siirtosarja.
10.10. 2005
Postipoika kiikutti
germanialaiset koiranluut perännostoon. Jos ei kylän komeimmaksi, niin jospa
korkeimmaksi?.. Samoin kahvalämppärit, Ramirezin alutanko sekä kaasarien
tiivistesatsit ja imukurkut hommattu.
Kate vai ei? Siinäpä pulma...
Super Ténérén etukatteen sisään on piilotettu releitä, johtoviidakko,
CDI-boxi ja termostaatti letkuineen; "nakuksi" palasteleminen
merkitsisi suuriasteista evakuointia ja uudelleensijoittelua eli katteen
paikallaanpitäminen muuttuu hetki hetkeltä paremmaksi vaihtoehdoksi.
Haaveissa olisi myös uudet
vannekehät. Olisihan SanRemon kultaeloksoidut rinkulat uusilla rosteripinnoilla
aika pornahtava parannus nykyiseen. Joulupukki jos toisi...
18.10. 2005
Tämän viikon eBay-löytöinä
pyörän pääjohtosarja (saa tinailla mahdollisen lisämittariston piuhoihin
kiinni eikä alkuperäistä johtosarjaa tarvitse turmella), muutama tarra ja räjäytyskuva-CD,
sekä MotoMasterilta
purku-Ténérén pakokäyrät (alkuperäiskäyrät oli loppupäästään
hitsailtu piloille ja yhdysputki rälläköity / hitsattu poispoikkeen). Kyllä
se "IiPei" on mukava asia olemassa!
Ulkonäkö taitaa sittenkin mennä
sinne katetun suuntaan. Päävärinä edelleen sininen ja hieman jos veisi ulkonäköä
Yamahan Super Ténéréen pohjautuneiden Paris-Dakar-kilpurien suuntaan...
Esimerkkinä replicoista Andreas Thönnessenin "Thönnie".
Akuutilla puutelistalla enää lähinnä
äänenvaimennin liitoskäyrineen.
20.10. 2005
Muistinpa, jotta
miljoonalaatikon uumenista löytyy ylimääräinen ScottOilerin
RMV-annostelija kiinnikkeineen. Nyt vain metsästämään muoviletkuja ja
pikkunippoja, jotta ketjurasvarin saisi väkerreltyä myös tähän kulkineeseen.
Jos joku lukijoista on asennellut SO:n Super Ténéréen, niin enpä vastaan
panisi alipaineoton vinkistä...
25.10. 2005
Super Ténéré kuskattu
Raahesta Jyväskylään. Ulkomuoto naurattaa edelleen (tarroiksi äkkivilkaisulla
luullut tribaalit ovatkin käsin maalattuja - siitäkin huolimatta saavat luvan
joutua hiomapaperikäsittelyyn), mutta projekti alkoi näyttää
kohtuullisemmalta; peruspyörä ihan OK-kuntoinen ja ryhdikäs.
27.10. 2005
Runko
tulla tupsahti kuriiripostissa. Juuri sellainen, mitä pitikin: ei
kolarivaurioita eikä rasitusmurtumia. Hyvä pohja pyöränrakennukseen! eBaysta
(taas...) katteen kiinnitysrunko; alkuperäinen oli kötöstelty mm. rälläköimällä
vilkkujen kiinnityskorvakkeet pois. Kyllä pyörän ehjääminen ilman
Internetin antamia mahdollisuuksia olisi aika kinkkistä - tai ainakin
kallista...
29.10. 2005
Taas "IiPei-löytöjä":
uudet mallikohtaiset Givin sivutelineet murto-osalla listahinnasta.
Suunnitelmissa olisi pärjätä pehmeillä sivulaukuilla, joten hieman heiveröisemmätkin
putkitelineet riittävät tarkoitukseen. Super Ténérén takarunko kun ei ole
sieltä vankimmasta päästä, voisi varsinkin alumiinilaukkujen kanssa olla
edessä hitsailu-urakoita - pakaasit siis kevyemmiksi! Tankkilaukuksi vähän jo
kaavailin Kahedon Kalahari III -mallia. jossa normaalin tankinpäällyslaukun
lisäksi on tankin sivuille tulevat isot taskut.
31.10. 2005
Vallan mukava eBay-viikonloppu;
voitettu mm. hyvät etuteleskoopit ilman T-kappaleita hintaan 32.50 eur + pk 15
eur (suomalaispurkaamossa vastaava paketti 240 eur enemmän ajetusta purku-Ténéréstä)
- haitarikumien hinnalla koko etupää!
3.11. 2005
Uudet "vauhtiraidat"
Rintamäen Harrilta Hart-Tapesta.
Jossain vielä osataan käsityö ja palvelu eli Harri teki teipit kuvien ja
toiveiden mukaan - ja vielä kilpailukykyiseen hintaan. Myös kopiot 1990 12e
Paris-Tripoli-Dakar -promotarroista onnistuivat paremmin, kuin uskalsin
odottaakkaan! Enää tarvitsisi löytää sopiva sinisen sävy muoveille ja
tankille, rutkasti pohjienhiomista sekä hyvä & halpa automaalari, niin pääsisi
eteenpäin aimo harppauksin ulkonäönkohennuksessa.
Samalla mieleen juolahti ajatus
mallailla Hellan 90mm H7 DE-valot Superin keulille. Pikku-Ténéréen vaihdoin
vakioumpioiden tilalle k.o. tuikut ja ulkonäö sekä valoteho kohenivat
kummasti. Kohta alkaa tuleva talvikin käydä lyhyeksi...
22.11. 2005
Aikaa on hujahtanut viime
merkinnöistä, mutta ei suinkaan levätty laakereilla! Pyörää purettu ja
uudet valot hommattu KEDO:lta. Loppujen lopuksi kate saa jäädä paikoilleen, joten iso
7" umpiomöllykkä saa jäädä varastoon ja ST:n nokalle istutetaan pari
noita edellämainittuja Hellan 90mm H7 DE-valonheittimiä. eBay-löytöinä pari
maalaamattomia sivumuoveja. Tänä iltana edessä taas tallilla räikkäsulkeiset
- saa nähdä mitä nyt saa irti revittyä...
5.12. 2005
Tänään kiikutin
plastiikkiosat muovihitsarille (ikä alkaa jo näkyä muoveissa; yhtä vaille
kaikissa kopissa ja katteen osissa oli pikkuvikaa) ja edellisviikolla jo
hioskelin pohjia (nakkisillaan kylppärissä; oli sentään sisätyö), joten
pikkuhiljaa alkaa nuo ikävimmät hommat olla hanskassa. Enää ei ole akuuttia
tarvetta kuin äänenvaimentimelle, muuten alkavat olla osaset kerättynä
maailmalta. Tai no jos Joulupukki toisi vaikka myöhästyneenä lahjana
etuvieterit ja takaiskarin keväämmällä...
9.12. 2005
Runko ja pisteosat raahattu
hiekkapuhallettaviksi.
eBayssa huutavat hirveillä
hinnoilla käytettyjäkin äänenvaimentimia, joten vahvin ehdokas mökäpöntöksi
on slovenialainen Wings-slipari.
Alumiinisena 200 eur + pk ja titaanisena 240 eur + pk.
XTZ750
Yahoo! Group on puuhaamassa rosterisen sivutuen ryhmätilausta; uusi osa
olisi alkuperäistä kestävämpi ja korotetun perän kanssa myös 1" lisäpituus
olisi ihan asiaa - päätös hautumassa ja odottelemassa lopullisia
hintatietoja...
13.12. 2005
eBaymania iski taas, tuloksina
etupyörännapa ja etuhaarukan T-kappaleet. Myyjäkin oli "tuttu
Internetistä" eli saksalaisen Rhein-Neckar
Ténéréklubin moderaattori. Pari muuta huudettavaa vielä
tarkkailtavana...
23.12. 2005
Maailmalta
"pelastettu" takahaarukka ja virtalukko (no kun ainoa virta-avain tuli
jo hävitettyä...). Kohtahan noita pyörän osia on sen verran, että voisi
rakentaa moottoria vaille toisen moton! Ennen vuodenvaihdetta ei taida projekti
nytkähtää eteenpäin - osaset maailmalla ja eipä esimerkiksi ennen rungon
saantia osaa oikein pulttailla mitään kasaan. Noh, onpa tässä talvi-iltoja
vielä jäljellä seuraavankin vuoden nimiin.
2.1. 2006
Uusi vuosi, vanhat kujeet. Runko
hiekkapuhallettu ja seuraavaksi vuorossa vahvistushitsailut. Super Ténérén
tyyppivika tuntuu olevan rungon murtuminen ylempien moottorin takakiinnikkeiden
kohdalta - kiinnikkeet antavat runkoon pistekuormituksen, joka rynkytyksessä
pikkuhiljaa ratkaisee runkoputket. Vahvistusten tavoitteena on saada paine
jakautumaan hieman laajemmalle alalle eli pikkaiset kotelot noiden
moottorinkiinnikkeiden päälle olisi teetettävä. Sittenpä voisikin osat viedä
pulveroitavaksi, kunhan pikkuosatkin tulisivat puhalluksesta (noh, onpahan aikaa
pähkäillä tulevaa rungon väriä - vaihtoehtoina nyt lähinnä
alumiininharmaa ja sininen).
Niin ja ei väliviikkoa ilman
eBayta: saalis vähän ajettu kaasaripari Korsikalta... Aiemmin hommatun jäähdyttimen
hyödyllisyys tuli todettua alkuperäistä syyläriä silmämääräisesti
tutkittaessa: pyörän käytyä kyljellään oli myös jäähdytin saanut osumaa
ja oli muodoltaan "banaanimainen" toisen sivun ollessa taipunut ylöspäin.
Samalla tuli mieleen tankkirautojen tarpeellisuus - äänenvaimentimen kera
toivomuslistalle...
5.1. 2006
Ensimmäiset tallikuvat...
Mopo purettu siihen pisteeseen,
että kokoamisen uuden rungon ympärille voi aloittaa, kunhan rojut saa
maalaamoista takaisin. Helpointa lienee siirtää pyöränraato omaan (kylmään...)
talliin ja siirtää osaset vanhasta rungosta uuteen. Nyt mopo majailee lämpimässä
kimppatallissa, mutta välimatkat ja "avaimenhaltijan" metsästys
haittaavat ex-tempore-tallisulkeisia.
10.1. 2006
Runko kiikutettu Metso-Metallille
Vaajakoskelle pulverimaalattavaksi. Väriksi tulee pienoisen jaakobinpainin jälkeen
tummansininen (RAL 5017), joka lähinnä vastaa tulevaa muovien ja tankin värisävyä.
Takaswingi ja pienemmät osaset (tankin ja katteen tukiraudat, takatappien
kiinnitykset, sivutuki etc.) pulveroidaan alumiininharmaiksi.
12.1. 2006
Posti kiikutti Korsikalta ST:n
kaasutinparin. Vakuumikalvot uudenveroiset, mutta neulaputket ja uimurineulat
vaihdan varmuuden vuoksi, kun kaasuttimet nyt ovat sen verran helposti
rassattavissa. E-mailia tuli myös muovihitsarilta, jotta rojut olisivat pois
haettavissa; pitää käydä hakemassa plastiikit viimeisteltäviksi ennen
maalarille vientiä.
20.1. 2006
"Voi kun pian tulis
pakkanen, siitä suomalaiset tykkää..."; joopa joo - ulkona -28°C eikä
tuo nyt niin mukavaakaan ole! Hain metalliosat pulverimaalaamosta ja jälki
todella hyvää! Ja kun hinta oli hyvinkin kohtuullinen, voi Metso-Metallia
suositella muillekin! Nyt on mukava aloittaa kasausprojektia, kun saa ruuvailla
puhtaita osasia kasaan! :-)
"Nimeltä mainitsematon
muovihitsausfirma" taas tekaisi hintaansa nähden aika hutiloitua työtä.
Annoin noottia ja olisivat tehneet uudelleen, mutta enpä jaksanut lähteä
kiikuttamaan osia toistasadan kilsan lenkkiä, vaan hion, paikkailen ja
paklailen itse mieleisekseni. Sentään suurimmat kolot tukittu ja vahvisteltu,
eli eiköhän noista katteistakin ihan hyvät vielä tule.
24.1. 2006
Takanapa hommattu irtonaisen
etunavan kaveriksi. Kakkosvanteet voi pyhittää nastarenkaille / järeille
nappulakumeille ja ykkösvanteiksi pinnoituttaa Symoticilla
SanRemon alukehät (kultaeloksoituina...) rosteripinnoin.
27.1. 2006
Osien yhteenpulttailu aloitettu.
Tammikuun auringonpaiste ja nollakeli pakottivat talsimaan tallille ja ottamaan
kiintoavaimen kauniiseen käteen. Eipä tuossa montaa osaa tullut ruuvattua
runkoon kiinni, mutta kuitenkin sen verran, että voi sanoa kasausprojektin
alkaneen. Pääasiassa pällistelin ja suunnittelin sekä yritin muistella mikä
menee mihinkin ja miten päin (joo-o, olisi kannattanut ottaa niitä digikuvia
purkaessa, mutta kun ei muistanut / malttanut)... Siitä mukava, että noita
pulverimaalattuja osia siisti ja helppo käsitellä ja lopputulos näyttää hyvälle.
Itse asiassa irto-osia vähemmän, kuin muistelinkaan (*koputetaan puuta*).
3.2. 2006
Pohjienhiomista taas tänäänkin,
kunhan ei muovi kuluisi puhki...
7.2. 2006
Muovit ja tankki kuskattu
maalarille. Muovihitsisaumoissa ja tankin värirajoissa vielä paljon työtä
ammattilaisellekin, mutta tuleepahan parempi jälki, kuin jos itse yrittäisin kötöstellä.
Pintaan tulee ensin hiontaväri, jonka päälle akryylimaali (sävyksi Yamahan
"WR-sininen"). Tälle pinnalle tarroitus ja koko komeuden päälle
kirkaslakka.
Näin jälkeenpäin ajatellen
olisi saattanut tulla jopa halvemmaksi ostaa suoraan tarvikekatteet Skidmarxilta,
kuin paikkailla ja hioa vanhoja. Noh, ei sitä aina tarvitse sen helpoimman
kautta hommia tehdä!
10.2. 2006
"Kuinka saisin rikki
kookospähkinän" eli se ainainen noituminen, miten saisi helpoiten
ohjauslaakerin koolit helpoiten irti rungosta... Annoin jäädä hautumaan ja näpertelin
muita hommia joutessani. Vanteiden navat pistin postin mukana Symoticille
saamaan uudet pinnat ja alukehät.
14.2. 2006
Belgiasta "löydetty"
mp-osaliike Motorsloop
Broux Guido, jolla varastossaan Jaman jo valmistusohjelmasta poistuneita
Super Ténérén tankkirautoja ja nehän piti hommata. Raudat pienikokoiset, eivätkä
malliltaan samanlaiset "tankinpuhkojat", kuin vaikkapa Hepco &
Beckerin raudat. Kolmipistekiinnitys eli ei pitäisi taittua kasaan
kylkipaukautuksissa.
Lähdössä myös pieni
kimppatilaus Sloveniaan eli kurapyöräringillä hommaamme Wingsin äänenvaimentimia.
Adventure Rider -foorumin kommentteja mukaillen: "laatu kuin Akrapovicilla,
mutta alle puoleen hintaan" - katsotaan sitten tuonnempana, onko sutta vai
sekundaa.
20.2. 2006
Alusta- ja jarrupäivitystä eli
takavieteriksi Wilbersin 640-sarjalainen iskunvaimennin sekä jarruletkuiksi
eteen ja taakse Lucas-TRW:n teräspunosletkut. Kaikki KEDO:lta. Samaan pakettiin ennätti
vielä rosterialkukäyrästö.
eBaystä bensahanojen
korjaussatsi ja minivilkkusarja (no kun ei normaalikokoisia vilkkuja nykyään
saa kohtuuhintaan mistään, niin piti ottaa tuommoiset tuningtuikut...).
Riky
Crossilta Italiasta "rungonjäykistäjät" eli Rally Frame
Stiffeners. Skeptisenä olentona epäilen noiden jäykistävää vaikutusta,
mutta hommasin palikat lähinnä pehmeiden sivulaukkujen suojaraudoiksi -
SuupperDuupperin takarunko ei sieltä vankimmasta päästä, joten tällä
kertaa en pulttaile kiinni isompia (lue: raskaampia) telinelaukkuja tai kovia
laukkuja ollenkaan. Pikku-Ténéréssä jo huomasi takalaukun särkemistaipumukset:
KKKK-reissulla molemmista paikalletulleista 3AJ-Ténéréistä oli täyteen
pakattu takalaukku hakannut / vääntänyt tarakan putket poikki.
21.2. 2006
Swingi ja takajousituksen linkut
kiikutettu laakerienvaihtoon Kuvan
Moottoripalveluun. Samalla sain aiemmin tilatut pikkuosat (noita
"Yamaha only" kumitutteja, läpivientejä etc.) kotiinviemisiksi.
Kilohinta kova, mutta minkäs teet... Erityiskiitokset Simo Kuvalle hyvästä
palvelusta!
23.2. 2006
Mitähän nämä mahtavat olla?
Kaveri hitsaili moiset rosterista helpottamaan omalta osaltaan elämää reissun
päällä...
8.3. 2006
Mitämitämäitä?! Bandit-Suzna
Heikin tallissa! Pelko pois - kaverin pyörä, joka oli yökylässä sen aikaa,
jotta jatkokuljetus järjestyi... :-)
Rengaspostia eli hommasin
kevätrinkuloiksi Metzelerin
Karoot. Vielä kun olisi vanteet, mille ne
vääntäisi...
10.3. 2006
Pötkö Alcantaraa; tuosta olisi
tarkoitus rakennella keinonahan kanssa ajoystävällinen penkinpäällinen.
Onnella löytyi 0,5m x 5m hukkapala aitoa Alcantaraa eBayn kautta saksalaiesta
autosisustusfirmasta ja sehän oli pakko ostaa pois kuljeksimasta...
Mopo myös kuskattu omaan
talliin eli rakennusurakka helpottuu huomattavasti (tosin talli kylmä, mutta
tuleepahan ruuvattua sen verran nopeasti, ettei vaan paleltuisi!). Viikonloppuna
jos saisi koneen vaihdettua rungosta toiseen...
Maalari oli saanut siloteltua
katteiden muovihitsisaumat sekä ruiskutellut tankin ja muovien pintaan
hiomavärin, joten kohta saa palikat tarroitettavaksi.
Koneen ruokintaa ja hengitystä
helpotetaan K&N:n ilmanputsareilla ja Dynojetin suutinsatsilla. Kun jo
pakopuoli on hieman paremmin virtaava vakioon verrattuna (KEDO:n
rosterialkukäyrästö + Wingsin Freeflow-änkkäri), valitsin Dynojetin Stage
II -kitin, jonka pitäisi antaa ykköskittiä paremmin löylyä kautta koko
kierrosalueen.
13.3. 2006
"Point Of No Return"
eli voimanlähde irto-osana. Tulevassa pulttailuoperatiossa ei niinkään
jännitä / kauhistuta mekaanisten osien kiinnilaitto (se kohtuullisen
suoraviivaista), mutta kaikki sähköosat ja letkut! Yritin napsia digikameralla
kuvia sähköjen viennistä ja sijainnista, mutta voihan se itku vielä monesti
yllättää... Itse palastelurupeama oli kohtuullisen vaivaton; muutama
perinteinen nysvätty ristipääruuvi (motto "kaikki ristipää- ja
urakantaruuvit kuusiokoloiksi") ja tovi pähkäilemistä, miten ylimmän
moottorin takakiinnikkeen saa irti.
15.3. 2006
Jännitteensäätäjä Electrexiltä
matkalla Briteistä. Entinen oli saanut siipeensä ja olipa sitä availtukin
(silikoni- / pu-jäljistä päätellen), joten arvelin suosiolla vaihtaa uuteen.
Yamahan omaa halvempi ja Isojen Poikien tm
mukaan myös alkuperäisosaa etevämpi.
Olin jo henkisesti
valmistautunut tappelemaan hampaat irvessä etuhammasrattaan irtioton kanssa,
mutta tilanne olikin päinvastainen: kiinnitysmutteri oli paikallaan lähinnä
lukituslaatan ansiosta ja lähti irti lähes käsin pyörittämällä. Taas yksi
ranskalainen viiva listaan "miksi käytetty pyörä kannattaa läpikäydä
ennen käyttöönottoa" (tosin ei sen läpikäynnin ihan _näin_
perusteellinen tarvitse olla...).
Huomenna aukeaa Jyväskylässä
Bilteman uusi myymälä. Tuonempana voisi käydä ihmettelemässä geeliakkuja.
Oman vaatimattoman kokemuksen mukaan Bilteman akut ajavat täysin asiansa ja
hinta- / laatusuhde on vähintäänkin kiitettävä. Uusimmassa katalookissa
näkyi uutuutena olevan geeliakut; Suupperin akku maksaisi vajaa viisi kymppiä
(tavallinen akku reilu kolme kymppiä) eli ei nuokaan hinnan kiroissa.
"Saapuu maaliskuun lopulla" eli eipä tuonne kiirettä. Sinällään
mielenkiintoista, että Super Ténérén akku on kooltaan 14Ah, kun
isompimoottoriset siskot 850 TDM ja 850 TRX pärjäävät 10Ah akulla.
16.3. 2006
Postipoika kiikutti paketin
Sloveniasta, ja sisältä paljastui neljä äänenvaimenninpakettia.
Kaveriporukalla hommattiin kimppatilauksena Wingsiltä äänenvaimentimet
kurapyöriin ja laatu näkyy olevan kyllä kohdallaan! Katsotaan, miten taipuu
käyrästön perään ja millaiset mölyt päästää ilmoille, mutta irto-osana
ihasteltaessa kyllä hyvää jälkeä.
20.3. 2006
Postipoika kiikutti
aamiaisaikaan Factory Pron nikkelipäällysteiset neulaputket kaasuttimiin. Olin
jo hommannut Yamahan omat kupariputket, mutta päätin kokeilla ensin FP:n
versiota samasta aiheesta Dynojetin suutinsatsin kanssa. Neulaputkien kuluminen
on 750 XTZ, 850 TDM ja 850 TRX -mallien tyyppivika, eli vakioneulat ja
-neulaputket kuluvat vaihtokuntoon 20.000 - 30.000 km:n aikana; tuloksena
bensankulutuksen lisääntyminen reippaasti, kun moottori saa alakierroksilla
liikaa soppaa.
Päivän tietoisku Mikunin
CV-kaasuttimien neulaputkiongelmista löytyy Factory
Pron sivuilta.
21.3. 2006
Sisätöitä eli askartelin
oikeat teinituningit mittaristolle: alanurkat olivat mittarilevystä hieman
rispaantuneet, joten vetäisin arkistojen uumenista löytyneestä
hiilikuituteipistä viisteet. Kyllä nyt saa nakkikioskilla respectiä!
23.3. 2006
Alustapuolen päivitystä eli
taakse Wilbersin 640-sarjalainen iskunvaimennin, eteen ProMoton jousisarja sekä
jarrupäivityksenä Lucas-TRW:n teräspunosletkut eteen ja taakse. Päädyin
lisäsäiliöttömään Wilbersin iskunvaimentimeen lähinnä rahasyistä
("säiliölisä" n. 200 eur) sekä myös siksi, että valtaosa ajosta
yksi päällä kevyellä kuormalla eli pikasäätelyihin ei tarvetta.
KEDO:n (tai itse asiassa näkyy
olevan Laserin tekemä) rosterialkukäyrä. Takapakkia sen verran, etteivät
alkukäyrät sovi Wingsin väliputkeen (alkukäyrät ulkohalkaisijaltaan vakion
kokoiset eli eipä olisi sloveenipiippu sopinut alkuperäisputkienkaan
kanssa...) - noottia putkentekijältä ja odotellaan, tuleeko sieltä parannettu
painos vai pitääkö itse hitsauttaa kollektoriin isommat röörit. Putken
mukana tuli myös tolkunkokoinen lämpösuoja. Saksalaisfoorumilla pyöri jopa
dynokäyrä, jossa Laserin rosterikäyrillä oli saatu keskialueelle mukavasti
lisää tehoa (+5 hp / 3.700 rpm).
Pitäähän nyt kuramopossa olla
oikeanmallinen etulokari eli alkuperäinen "katumaasturityylin"
renkaan päällä oleva muovi tallinnurkkaan ja tilalle ylösnostettu
crossilokari WR-Yamahasta. Tueksi pultattu alumiinijäykiste. Lokari pulttautuu
suoraan yläkolmioon kiinnitettyyn kehikkoon.
KEDO:n paketista löytyivät
vielä K&N-ilmansuodattimet, DynoJetin suutinsatsi (vinkeän muotoiset
neulat!) sekä pussillinen kaikennäköisiä pikkunippeleitä. Kokoonpulttaus
voi alkaa!
26.3. 2006
Kollektoriasia kunnossa eli
lähetän Sloveniaan väliputken ja pakoputkentiivisteholkit ja paluupostissa
pitäisi sitten tulla paranneltu painos. Wings maksaa postikulungit molempiin
suuntiin. Samalla väliputkeen sommitellaan alkuperäismallin mukainen
tukirauta, joka pulttautuu runkoon. Wingsille kaikki pisteet - palvelu
asiallista ja ystävällistä!
Perjantaina kiikutin
etuteleskoopit Bike Forumiin
huolettaviksi; uudet öljyt, jouset ja stefat, joten sillä osastolla ei
pitäisi paljon kesken jäädä. Samalla nakkasin irtorungon pajalle
ohjauslaakerin koolien irrotukseen (alkoi voima korvaamaan taidot eli katsoin
paremmaksi antaa ammattimiehen hoitaa hommat - itselläni ei hitsikonetta, jolla
saisi koolia kutistettua hitsaamalla sisäkehälle sauman ja eipä nuo oikein
takomalla tahtoneet irrota...).
Kuvan Moottoripalvelusta taas
hain laakeroidut takahaarukan ja jousilinkun - pitäisi kestää ainakin
seuraavat 100.000 km. Pitää hajauttaa korjaamoasioita, ettei pelkästään
yhteen putiikkiin virtaisi rahat... Laakerienvaihto oli pakkoteko, koska
pulverimaalauksen uunitus oli käristänyt rasvat pois ja liepä tuonne
laakereihin muutama pulverihiukkanenkin lennähtänyt suojauksista huolimatta.
Nyt kun tietää noiden laakereiden hinnat, osaa niistä pitää erinomaisen
hyvää huoltakin...
Komentosilta työn alla eli kun
pakkasilla ei viitsi kylmään talliin vielä mennä suuremmin ihmettelemään
(ja eipä ilman runkoa siellä paljon tekemistä olisikaan...), niin siisteinä
sisähommina askartelin kotosalla ohjaamoa. Suojamuovien murtumat paikkasin
pikaliimalla (Bilteman
Superliima valehtelematta paras - ja halvin? - noista ihmeliimoista) ja
lohjenneet osat epoksilla. Valonantajina Hellan DE-umpiot ja mallikkaastihan nuo
näyttää sopivan katekehikon sisään. Samalla kiinitin myös 12V
virranottopistokkeen ja GPS:n virtavivun mittarinkehyspaneeliin. Kaasuttimiin
ruuvailin DynoJetin suutinsatsin, Factory Pron neulaputket sekä uudet
tiivisteet. Bensahanat saivat myös sisäänsä uudet tiivisteet.
K&N
vapaavirtausilmansuodattimet suodatinkotelossa. K&N:n ominaisuuksista ollaan
voimakkaasti puolesta ja vastaan (parempi virtaus vs. hiukkasten läpipääsy
etc.), mutta päätin kuin päätinkin pultata moiset "amerikanihmeet"
(paketissa lukee kylläkin "Made in the United Kingdom"...) varsinkin
kun niitä suositellaan DynoJetin Stage II -kitin kanssa. Isona plussana myös
puhdistettavuus eli filtterit eivät ole kertakäyttöiset.
28.3. 2006
"Välipäivä" eli
eipä juuri puuhastelemista... Runko ja telarit haettavissa huomenissa ja
silloin alkaa totinen pulttailu-urakka blogikirjoittelun kustannuksella! Kävin
läpi johtonippuja ja väkertelin uusia liitäntöjä ajovaloille,
GPS-navigaattorin virransyötölle (palveluksessa jatkaa Magellanin
Meridian Gold, joka majailee Touratechin
telineessä) ja 12V virran ulosotolle. Samalla syynäsin mittarivalot ja
tuloksena kaikkien kolmen mittarivalopolttimon uusiminen - varoitusvalot olivat
säästyneet vähemmällä käytöllä. Värisokealle lisättyä hankaluutta
sähköpiuhojen tunnistamisessa, mutta eiköhän suunnilleen ole tiedossa, mikä
piuha menee minnekinpäin.
Eilen lähettelin vaimentimen
väliputken takaisin Sloveniaan. Paluupostissa pitäisi tulla parannettu painos
eli sisääntulot oikeankokoiset (lähetin Y-putken mukana pakoputkentiivisteet
malliksi) ja kiinnityskorvakko runkoon pulttausta varten. Kommunikointi Wingsin
/ Marovic Gorazdin kanssa on sujunut mutkattomasti ja koska minulla kuulemma
heidän ensimmäinen Super Ténéré -pakosarjansa, on tässä joutunut
beta-testaajaksi. Äänenvaimennin kuitenkin viimeisimpiä paikalleenruuvattavia
osia, joten sen suhteen ei niin kiire. Kunhan nyt Kokko-Treffeniin
olisi valmis!
29.3. 2006
Kone ja runko pultattu yhteen -
tästä se alkaa! Samaten ohjauskolmiot ruuvailin paikoilleen sekä kolmeen,
neljään kertaan takahaarukan (ensin unohtui ketjut välistä, sitten
kulutuspala ja sitten piti väkertää linkun kiinnitysreikää
pulveritörseistä avoimemmaksi...). Huomeniltana jos saisi peräpään
rakennettua iskareineen kaikkineen ja viikonlopulle jättäisi etupään +
kaikenlaisen pikkunippelin asentelun. Kyllä se tästä iloksi vielä muuttuu,
vaikka ulkona tupruttaakin lunta...
K&N:t modifioin
lisäämällä orggisilmanputsareiden snorkkelikannet rajoittamaan ilmansaantia
(kiitokset vinkeistä TimoM:lle ja TimoA:lle!). Samoin sähköjohdoissa riitti
pikkupuuhastelua.
30.3. 2006
Tallitunnelmia...
31.3. 2006
Ylläolevaan kuvaan
"lisätty" etuhaarukka + yläkolmio, takahaarukka, takaiskunvaimennin
jousituslinkkuineen sekä takalokasuoja ja tarakka. Kohta alkaa tulla
ruuvaamisen pula... ;-)
Perälinkuiksi pulttailin "IiPeistä"
löytyneet korotuskoiranluut. Perän pitäisi nousta n. 3 - 4 cm ja muutoksella
haetaan lähinnä nopeutusta ohjaukseen, eikä niinkään lisää maavaraa (toki
saman tempun olisi saanut aikaan pudottamalla etupäätä, mutta silloin
saattaisi jo tulla mahanalus liian matalalle - ainakin katukuppilan terassilta
asiaa katseltaessa...). Saa nähdä, miten 175 cm persjalka yltää
könyämään pyörän päälle.
1.4. 2006
Aprillia! No kuvat sentään
ovat aitoja. Verkkaisesta alkutalvivauhdista siirrytty pikkuhiljaa
kiiruhtavampaan menoon - se tuo kevätaurinko syyllinen moiseen!
Tuli käytyä Keski-Suomen
mp-näyttelyssä. Kuvia voi katsella tuolla mopokuvasivulla.
Kai se vanhuus on tulossa, kun enin aika vierähti Konepyöräseuran
entistettyjä veteraanipyöriä ihmetellessä. Pappa-Tunturithan ovat jo vuosia
olleet kulttiajokkeja, mutta että tulossa ovat jo Solifer Sportitkin -
semmoisenhan voisi maitokauppakulkineeksi rakennella ensi kesänä vaikka tuossa
parvekkeella...
3.4. 2006
Tankki ja muovit haettu
maalarilta ja jälki todella hyvää! "Gauloises"-sinisen (tuttu mm.
TZR125, RD350LC ja XT600Z -malleista) oli maalari napsaissut Yamahan
värikartasta, vaikka oma toivomus oli pelkästään "jotain
sinnepäin" - hyvä näin! Iltapäivä kului mukavasti (tai no mukavasti ja
mukavasti...) tarroittaessa palikoita.
Kieltämättä aika
riemunkirjava kokonaisuus, mutta minkäs teet, kun kerran lähdettiin tekemään
Paris-Dakar-näköispainosta... Ulkoasu mukailtu Yamahan aavikkokilpurien mukaan
ja lähimmäksi osuu '88/'89 YZE 750 Ténéré (se tosin oli yksipyttyinen),
mutta vaikutteita napsittu sekä tuoreemmista, että myös vanhemmista
kisapeleistä. Häveliäänä miehenä korvasin Gauloises-tekstit GO!!!!!!-logoilla
- enhän minä nyt edes tupakkia tupruttele! Vielä myös harkinnassa,
josko korvaisi "YAMAHA"-logot "BLONDES"-logoilla.
5.4. 2006
Työ meinaa häiritä
harrastamista, mutta sen verran väkertämistä tällekin päivälle, että
mallailin keulan ilmettä. Kyllä sen Super Ténéréksi edelleenkin
tunnistaa... Jos viikonloppuna saisi tallissa jotain aikaan, niin kohta
pääsisi muovejakin ruuvaamaan mopoon kiinni.
6.4. 2006
Vekille menneet ja Michelinin
tarroilla paikkaillut sivukoppien raidat ottivat sen verran päähän, että
revin vauhtirannut irti ja teippasin uudestaan. Hyvä tuli. Samalla lähtivät
tankista ja katteista isot Yamaha-logot ja hommasin tilalle
Blondes-kirjainlogot.
Biltema-löytöinä kori- ja
kiinnitinmutterisarjat sekä läjä o-renkaita. Nyt saa katteet kiinni, kunhan
vielä paikkaa pari korvakkoa epoksilla.
7.4. 2006
Heh - kevään tulon huomaa
hyvin nettipäivityksistäkin: keskitalvella kerran viikossa ja nyt, kun
kevätaurinko pilkistelee ja pihakadutkin pikkuhiljaa löytyvät lumen ja jään
alta, alkaa päivittäin tippua pikkuinfoa sivuille...
Vanteita yhä odotellaan;
makaronimiehet laiskottelevat eivätkä ole näperrelleet kultaeloksoituja
SanRemo-alukehiä ajallaan (turhamaisuuden puuskassa piti tilata kultaeloksoidut
kehät, kun normaaleja alumiininvärisiä olisi ollut varastotavarana). Eilen
kuulemma maahantuojalle lähtenyt vannelähetys - jospa siellä olisi myös
minun tulevat vannekehät. Toisaalta ihan hyvä, jotta viivästyivät: kauden
voi aloittaa vanhoilla vanteilla, joissa päällä asfalttikumit (edessä
Pirellin MT75 ja takana isoihin katuenskoihin tarkoitettu Scorpion MT90).
Onpahan tekosyy, miksi ei voi mennä routaisille sorateille heti riehumaan...
Tallissa lähinnä näpertelyä
eli pikkuosien pulttailua ja sähköjenvedon valmistelua. Jarrut ja jarruletkut
kiinni; Lucasin teräspunosletkuissa olikin pyöritettävät liittimet, joilla
saa hienosäädettyä banjojen kulmat. Huomenissa jos ottaisi itseään
niskasta kiinni ja yrittäisi saada sähköpuolen kuntoon.
Linkkivinkkinä italialaisen
Giorgio Canellan alumiinirunkoinen
Super Tenere (sivut italiaksi) - on sitä muihinkin
SuupperDuupper-kuskeihin masinisminvimma iskenyt!
8.4. 2006
Suurin osa päivästä
kansanterveydelle, mutta pikkaisen myös "johtotöitä". Selvittelin
piuhoista, mikä menee minnekin ja nyt on kaikki johdot ja niiden paikat
joltisenkin tiedossa. Pieniä hankaluuksia aiheutti akulle menevät + ja -,
jotka oli alkuperäisessä johtosarjassa hieman kötöstelty apicoilla - apu
löytyi talvella eBaysta huudetusta johtosarjasta ja parista omatekoisesta
johdonpätkästä. Samalla vaivalla jatkoin myös tarvikevilkkujen johtoja,
jotka joka nurkassa olivat puolenkymmentä senttiä liian lyhyet. Huomenissa jos
saisi johtosarjan paikoilleen ja kaikki liitokset mallilleen, voisi ensi
viikolla alkaa niputtamaan muoveja ja pyöriä paikoilleen - loppusuora
häämöttää!
Special Thank You's for Ted, Gerke
and Baffo for assistance!
9.4. 2006
Tallipäivänä pyhä oli
surkea: sain nysvättyä jarrunestesäiliön ristipääruuvinkannan piloille
(kuusiokoloruuvit jo odottamassa) heti tallirupeaman aluksi ja eipä sen
jälkeen sitten tullutkaan mitään kehumisen arvoista aikaiseksi. Tuumailua ja
sommittelua... Sentään pääjohtosarjan sain klipsittyä ja kierräteltyä
paikoilleen ja kaikille plugeille ja johdonpäille jopa löytyi paikkansa -
helpotti kummasti!
12.4. 2005
Pikkumallailuja ennen
pääsiäislomille lähtöä - saapahan olla muutaman päivän erossa
projektista... Seuraava viikko sitten olkoon talliviikko ja toivottavasti silloin
moto jo aikalailla nipussa. Kun/jos kesällä näette oheisenkaltaisen
pyöränkeulan, niin tulkaahan juttusille!
Saa nähdä, jääkö aikaa
verhoilla penkkiä vai ajellaanko kesä '06 vanhalla päällisellä. Hieman
luonnostelin penkinmallia eli musta alue keinonahkaa vanhan päällisen
jämistä ja valkea osa Alcantaraa.
13.4. 2006
Tulipa varmistettua, ettei
ainakaan pariin viikkoon pääse mopolla (ainakaan istuallaan) ajelemaan: vein
satulan verhoomoon uudelleenloimitettavaksi. Saapa nyt rauhassa rassata moton
kuntoon, kun kiire loppui siihen paikkaan...
Vaan nyt lomille lomps -
Jatketaan pääsiäisloman jälkeen!
18.4. 2006
Nyt muovit teippailtu
lopulliseen (ainakin ensi kesän osalta...) kuosiinsa.
Pääsiäislomalla tuli sen
varran hoidettua myös motoasioita, että varasin paikan ensi kesän
KKKK-miittiin. Aika 4.-6.8.'06 ja paikka Ilomantsin Hopealammen metsäkämppä.
Lisätietoja kurapyöräkokoontumisesta vaikkapa täältä.
Toisaalta eipä tässä hirveä
kiire penkinpuutteesta huolimattakaan ole... Taivaalta tippunut räntää koko
päivän ja lämpötila pari astetta plussan puolella. Aurinkokeli voisi kyllä
laukaista masinismioireet ja eihän siihen ole muuta rohtoa, kuin juosta talliin
ropaamaan mopoa.
20.4. 2006
Taas "jouluaatto", kun
postipoika kiikutti pari laatikkoa: Jamolta
kimppatilauksena KEDO:n pikkuhilppeitä (maksan maksan... ;-) ) ja
Wingsiltä uusi väliputki. KEDO:n romppeet mitä pitikin ja Wingsinkin saa
hienoisella modaamisella paikoilleen (kyse sen verran pienistä toleransseista,
että yhtä hyvin "vika" saattaa löytyä myös pakosarjasta).
Jamo ilmiselvästi yritti
agitoida siirtymään pienempään Ténéréen ja oli pistänyt pakettiin vielä
XTZ660 Ténéré -pinssin. Höh. Talvella itsekin löysin eBaystä muutaman
kiinnostavan pinssin eli kuvassa vasemmalta ensin se "vähemmän
kiinnostava" eli tavallinen XTZ750-pinssi, seuraavana Paris-Dakarin
muistopinssit '91 (Super Tenerelle kaksoisvoitto), '88 Edi Oriolin voitto Hon*alla
ja toinen '91 pinssi (Stephane Peterhansel voittoon ST:llä).
Iltapuhteina kävin
asentelemassa V-Stromista
ylijääneen ScottOilerin. Itse säiliö piiloutui näppärästi oikean
sivumuovin alle öljytankin ja jarrunestesäiliön viereen ja tarvittavan
alipainetulon otin vasemman imukurkun nipasta. Alkuperäisen letkunpidikkeen
rälläköin pienemmäksi ja pulttasin takahammasrattaan vieressä olevaan
nailoniseen ketjuohjuriin. Yöksi jätin vielä letkuohjainkumit kuivumaan -
liimasin ne epoksilla takahaarukan alapintaan. Tässä(kin) asiassa kuva kertoo
enemmän, kuin tuhat sanaa, joten koitan muistaa ottaa huomenna kameran talliin.
21.4. 2006
ScottOilerin öljysäiliö /
annostelija asentui juuri sopivasti oikeanpuoleisen sivumuovin alle. Piti kyllä
muutamaan kertaan mallailla suojan kanssa, ennenkuin todella uskoi, jotta
Yamahan insinöörit olivat jättäneet moisen hukkatilan vapaaksi...
Syöttöpään kuvat tulossa myöhemmin (huomenna?); keskeneräistä ei parane
näytellä!
Kohta Go-Go!
:-) Ensimmäiset muovit pultattu mopoon kiinni eli lopun alkua...
"Etsi kuvasta virhe" - eli jos löydät, mikä kuvassa vikana, tarjoan
kahvit reissun päällä (nopein vastaaja voittaa).
22.4.'06: Ja nopein vastaaja
jo löytyi. Oikea vastaushan on, että huutomerkkejä on yksi liian vähän
(GAULOISES --> GO!!!!!!! --> 7 huutomerkkiä). Tuohon vasempaan
takamuoviin kun ei sopinut, kuin kuusi... Muissa muoveissa (jopa
oikeanpuoleisessa takamuovissa) kyllä on seitsemän huutomerkkiä.
Kollektorin mallailua. Tuohon
kun vielä pulttaisi alkukäyrästön ja toiseen päähän vaimentimen, olisi
höpinäpönttöosasto nipusssa!
Kuvien ottoa lukuun ottamatta
ollut talliton päivä. Sen verran kuitenkin masinismia tällekin päivälle,
että paikkamaalailin kahvarungot ja jarrunestesäiliön kansineen. Kun vaihdoin
kaasuttimien kansiruuvit sekä jarrunestesäiliön kannen ruuvit
ristipääruuveista kuusiokoloihin, rupesin ihan miettimään, missäpäin mopoa
olisi enää ristipäitä jäljellä (mottona oli "kaikki ristipäät
kuusiokoloiksi" ihan käyttömukavuuden kannalta) ja eipä niitä taida
olla kuin etupään haitarikumien klemmareissa. Vai ovatkohan nekin kuusiokanta
/ tasapäitä?.. Ai perhana; bensahanojen ruuvit ovat ristipäitä.
22.4. 2006
Kyllä se netti oli taas
ihmeellinen ympäristö: foorumilta tutulta hollantilaiskaverilta (jolta aiemmin
olin eBayn kautta ostanut Superiin johtosarjan) sain ostettua tavaratelineen
(paikallisessa pajassa tehty rautaa säästelemättä, iso ja ruma, mutta
käytännöllinen vaikkapa teltan ja makuupussin kuljetteluun) sekä
äänimerkin ja kasan releitä. Ja halvalla tietysti. Kaveri oli luopunut
Superistaan ja jäljellä oli vielä kasa osia - jos joku tarvitsee esim.
paperillista (Hollanti + Saksa) runkoa, pohjapanssaria tai bensatankkia, hänen
yhteystietonsa saa minun kauttani.
23.4 2006
Pari tuntia aamulla tallissa ja
tuloksina muutama pikkuruuvaus ja -asennus - eipä paljon mitään näkyvää...
Tuossa kuitenkin luvatut otokset ScottOilerin öljyäjäpäästä. Vasemman
takasivukatteen puuttuva huutomerkkikin tuli korjattua eli nyt löytyy "GO
ja seitsemän huutomerkkiä" myös siitä paneelista.
24.4. 2005
Mopo seisoo nyt omilla
jaloillaan - harjakaisten paikka? Samalla asentuivat alakehtoputket (eBay-löytöjä;
sopivat millilleen runkoon eli jotakuinkin kohdillaan geometria) sekä Jaman
tankkiraudat (nämäkin menivät paikoilleen heittämällä eli siinä suhteessa
mukava ruuvauspäivä). Jamat sopivan pienet, mutta ainakin paikallaan kaadoissa
tarpeeksi suojaavat (ei tosin käytännössä vielä kokeiltu...). Sivutuki
meinasi käydä lyhyeksi, mutta onneksi apu tulossa brittifoorumin
kimppatilaus-tukijalan muodossa (rosterinen vakiota pitempi jalka).
Alkaa tuntua, että urakka on
kuin Iisakin kirkkoa rakentaisi; koko ajan pientä puuhastelua, mutta silti
aikaa menee eikä valmista meinaa syntyä... No jospa vappuviikonlopun asuisi
tallissa ja loppurytistyksenä saisi kasattua "penkkiä vaille
valmiiksi"...
25.4. 2006
Verhoomosta soittelivat
aamutuimaan, jotta penkki olisikin jo valmis - kerrankin näin päin, että
hommat valmistuvat edellä aikatauluaan! Huomenna tuhto kotiin ja katsotaan,
"tuliko takki vai tuliko vain housut".
Aamuaskareena kävin katsomassa
venttiilinvälykset. Yamahan rivitwinille tyypillisesti pakoventtiilit olivat
säädöissään, mutta imuventtiilit olivat "kireällä". Imunokka
pois ja tutkimaan säätöpalojen kokoja ja vertaamaan taulukkoarvoihin,
huomenna Yamaha-kauppiaan tiskille palakauppaa tekemään (Soittelin jo Kuvalle
ja kysyin palojen hintoja: kun antaa vanhan palan vaihdossa, on hinta 4,20 eur /
kpl. Olin totta puhuen valmistautunut kuulemaan kamalamman hinnan...). En
onnistunut myöskään tipauttamaan ruuveja nokkaketjukuilusta sisään, mutta
onhan tässä vielä huominen aikaa... Jospa ne venttiilit pysyisivät
säädöissään seuraavat parikymmentä tuhatta kilsaa (tehtaan virallinen
säätöväli 48.000 km, mutta suositellaan 24.000 km).
26.4. 2006
Penkki haettu verhoomosta (Työvalmennussäätiö
Tekevä) ja erinomaiseksi havaittu. Työn jälki ensiluokkaista ja kun
toimitusaikakin puolittui luvatusta, ei voi kuin kehua paikkaa.
Samalla reissulla mukaan tulivat
myös uudet venttiilinsäätöpalat, joten huomenna pääsee luppoajalla
rassaamaan konetta kasaan.
27.4. 2006
Venttiilit säädetty (vähän
mutkien kautta ja opetellen, kun ensimmäistä kertaa palasäätöistä konetta
säätelin - parempi tehdä homma pariin kertaan ja varmistellen...) ja
muutenkin pyörää niputettu pikkuisen. KEDO:n venttiilikopan tiiviste oli
vääränmuotoinen, ei olleet Taiwanin pojat osanneet piirtää oikeankokoista
eli vanha sai jäädä - jospa se pitää öljyt sisällään.
Korkea on... Satula yltää
"napaan asti" ja päällä istuessa ei tarvitse kuvitellakaan saavansa
molempia päkiöitä yhtä aikaa maahan (minulla pituutta 175 cm). Maavaraa
mukavasti reilu 30 cm.
28.4. 2006
Jousitusta helpoin hakea
säätöihin oikealta kyljeltä - parempi siis tehdä homma ennen öljytankin
täyttöä...
IiPeistä hommattu
nopeusmittarinvaijeri osoittautui sudeksi: toisen pään kiinnitysmutteri oli
asennettu väärin päin eli kierteet eivät olleetkaan vastinkappaleen
puolella. Noottia myyjälle ja odotellaan, jos sieltä saisi ihan oikeanmallisen
vaijerin. Superiin näkyy käyvänkin muuten sama nopeusmittarinvaijeri, kuin
DT125R:ään.
29.4. 2006
Ohjaamon mallailua. Tallissa
askarointi jäi varttituntiin: virittelin nopeusmittarinvaijerin, pulttasin
ohjaustankoon GPS- ja tiekirjatelineet, sekä otin pois Riky Crossin
laukkuraudat. Pehmeiden laukkujen tukiraudat tulivat sen verran leveälle, että
ylileveän kuljetuksen varoitus olisi ollut puolipakollinen... Tavararulla ja
rinkka sekä jonkunnäköinen tankkilaukku saavat riittää reissupakaaseiksi.
Toki pehmeille laukuille voisi itse väännellä tukiraudan.
30.4. 2006
Vappuaaton kunniaksi piti
käydä mallailemassa, miltä se pyörä rupeaisi muovien kanssa näyttämään.
Ihan mukavalle.
4.5. 2006
Pakoputkiston mallailua. Wingsin
uudelleenrakennettu kollektori sopi pakokäyriin mainiosti parin
silikonisuihkauksen ja muutaman kumivasarannapauksen avittamana. Myös
runkokiinnike sopii kohdalleen hienosti. Rosterin kiiltoa pitää ihailla ennen
pyörän ajoon ottoa, koska kuumien pakokaasujen ansiosta rosteriputket
kellastuvat hyvinkin nopeasti. Seuraavaksi pohjapanssari, kaasuttimien
hienosäätöä, sekä viimeiset pultit ja mutterit, niin motohan on kasassa!
Vielä akku pitäisi hankkia - onneksi Jyväskylään tuli keväällä Biltema...
5.5. 2006
Pakoputkisto momenttiin...
Putkitöitä puoli päivää ja nyt pakoputkisto istuu kohtuumukavasti motossa.
Tukeva viritelmä ja ääntä voi vasta arvailla (Jamo kyllä jo pelotteli,
että hänen 660-Ténéréssään turhankin jykevät papatukset Wingsin
kanssa...).
Öljyt pihalle, uusi suodatin
sisään ja parit o-renkaat sekä magneettipäinen öljyproppu. Kaikki sitten
pohjapanssarilla peittoon. Etuputkistoja mallailin löysäämällä T-kappaleen
alemmat kiinnitysruuvit ja pumppaamalla jousitusta pohjaan; eturengas suoristui,
kun putket palautuivat suoraan linjaan. Viikonloppuna voisi askarrella Karoot
vanteille...
9.5. 2006
Kohta alkaa olla mopo paketissa.
Vielä pikkufiksailuja kuten katteen ja tankin kiinnitysten himmailua,
rengastöitä (ensin meinasin odotella uusia vanteita ja ajaa loppuun alla
olleet Pirellit, mutta niin siinä vain kävi, jotta Karoot pitää vääntää
jo "vanhoille vanteille"...) jne. Kun vielä muistaisi ennen
ensikäynnistystä pistää koneeseen öljyt ja jäähdytysnesteet...
Eilispäivänä piti vielä
tarkistaa nokka-akselien ajoitus; Jamon 660-Ténéréstä oli nokkaketju
katkennut ja varmuuden vuoksi piti minunkin vielä aukoa kopat ja pyöritellä
kampuraa / nokka-akseleita. Ja hyvä, että tarkistin: imunokka oli hampaan
verran myöhäisellä. Sitten vain kopat kiinni, kaasarit kiinni ja ilmaboxi
kiinni - alkaa olemaan tekniikkapuolikin nipussa!
10.5. 2006
Takapyöränperkele!
Vetohammasrattaan laakeri taitaa olla edellisen omistajan oma patentti, kun ei
meinaa oikea akselinholkki sopia menemään. Huomenissa rengas alta pois ja
tutkimaan, mitä tehtävissä... Miljoonalaatikossa jo odottelisi satsi uusia
pyöränlaakereita, mutta jos huonosti käy, uupuu paketista vielä laakerin ja
holkin välinen sovite. Ja minä kun jo luulin, että tähän hätään olisi
kaikki pikkuhilppeet tilattu Yamaha-myyjältä...
Alla nyt Metzelerin Karoot; onpa
heti asiallisemman oloinen ajopeli! Rysterisuojiin askartelin-paskartelin
muoviämpäristä leikellen spoilerinpalaset - "tein itse ja
säästin".
12.5. 2006
Postipoika kiikutti kolmisen
kuukautta Götz
Motorsportilta tilauksessa olleen Kahedon Kalahari
III -tankkilaukkusysyteemin
lopultakin perille asti. Tankin päälle tulee remmikiinnitteinen, muotoon
ommeltu puolipeitto, johon kiinnittyvät 15/25-litrainen tankkilaukku sekä
molemmille puolille 10l vetoiset tankinsivuslaukut (piti jo kokeilla, ja kyllä
sinne makuupussi menee) vetoketjuin - yhteistilavuutta siis mojovat 45l.
Materiaali Corduraa, joten kulutus- ja tihkusateenkestävyyttä pitäisi
löytyä. Sivulaukut asettuivat Jaman tankkirautojen kanssa todella siististi ja
voisi kuvitella niiden myös suojaavan reissun päällä kylmää ja kosteaa
keliä vastaan. Kahedo valmistaa myös Touratechin tankkilaukut (Kalahari III
-laukkuja myydään TT VP45-mallinimellä).
Sivujalkaan hitsaili viiden
sentin jatkon ja isomman anturalevyn RV-Hitsaus. Akku taas löytyi lopultakin Biltemasta;
12V 14Ah huoltovapaa patteri kustansi 35 eur eli eipä juuri hinnankiroissa.
13.5. 2006
Hammasrattaan laakeri olikin
kunnon patentti: päällekkäin löytyi kaksi laakeria ja huonolla tuurilla
laakeripesäkin kötöstetty piloille (sorvattu olake liian syvälle). Pitää
tutkia ja palailla maanantaina asiaan. Huominen lepopäivä pyhitetty sähköjen
tarkastamiselle. V*tt*!
14.5. 2006
"Nou hätä!" eli
äitienpäivän aamun kunniaksi eBaystä löytyi täydellinen rataskilpi
laakereineen puslineen postikuluineen reilulla kolmella kympillä. Helpotti
aikatavalla... Sähkötkin kävin pintapuolisesti läpi ja toimivan tuntuivat -
edes savusähkö ei päässyt karkuun johtojen sisältä! Bilteman 2,50 euron
vilkkurelekin näkyy ajavan asiansa; eri asia miten kosteammilla keleillä
(toisaalta alkuperäisosan hinnalla saa pitkästi toistakymmentä Bilteman
vilkkurelettä...).
16.5. 2006
Postipoika toi Hollannista
tarakan, pari relettä ja äänitorven (katso 22.4. kirjatut jutut). Tavara
sitä, mitä pitikin! Pyyhkäisin tarakan ympäriinsä vesihiomapaperilla ja
maalasin kilikali-pullolla mustaksi. Ruma, mutta käyttökelpoinen!
17.5. 2006
SW-Motechin 30 mm
tangonkorokkeet tulivat (kiitokset Stobelle!). Ajoasennon pitäisi parantua, kun
matalalla tangolla olisi asennosta tullut lähes kyykkypyörämäinen perän
korotuksen jälkeen. Hyvin sopivat letkut ja vaijerit, ainoastaan ryyppyvaijeria
piti kierrätellä uutta reittiä.
27.5. 2006
Muka kiireitä ollut, niin ei
Suupperiprojekti oikein edennyt, mutta tänä viikonloppuna olisi sitten
tarkoitus ottaa savut koneesta... Posti kiikutti takanapaan osat, joten sekin
osasto pitäisi olla kunnossa (niin paitsi että pyörännavastakin löytyi
ylimääräinen kötöstys eli vasemmanpuoleisen pyöränlaakerinpesän
ulkopuolelle oli asennettu ylimääräinen holkkirengas passaamaan sorvattuun
rataskilpeen - onneksi irtosi kotivoimin). Painajaisissa jo olen ajellut öljyttömällä ja
nesteettömällä koneella, joten jospa muistaisi tankata koneen muullakin, kuin
bensalla...
Eilinen päivä kului
serkku-Pekan TE410 Husqvarnaa ehjätessä. Kilpaenduro siinä suhteessa
kiitollinen rassattava, että kaikki pyhitetty yksinkertaisuuden ja
huollettavuuden alttarille (kääntöpuolena sitten noita huoltohommia joutuu
tekemään usein...) ja kokoonpano suoraviivaista. Kakkospyöränä lähes
ihanteellinen, mutta ainoaksi kaksipyöräksi turhan kapea-alainen esim.
reissukäyttöä silmälläpitäen.
28.5. 2006
Moto valmistuikin
puolivahingossa! Arvelin pulttailussa menevän vielä muutaman päivän, mutta
sepä valmistukin päivässä. Kunnon antikliimaksi, kun yhtäkkiä käsissä
oli niputettu mopo...
1.6. 2006
Pikkuajeluja ja pulttien
tarkkailua & nestevuotojen syynäämistä. Kumpiakaan ei ole vielä ollut...
Pyörä toimii ihmeen hyvin ottaen huomioon, että se on käynyt palasina ja
itse olen sitä ruuvannut kasaan - moto kulkee suoraan, värinöitä ja
tärinöitä ei juuri minkäänlaisia eivätkä koneenkaan äänet kuulu
luokkaan "sepelimylly". Karootkin yllättävän mukavat jopa
asfaltilla.
4.6. 2006
Taas kaasarit käytetty auki ja
säädelty. "Oikea" vikakin löytyi kaasarista, mutta se oli täysin
oma moka... Nyt kone taas käy ja kukkuu nätisti. Koneesta löytyy voimaa
alakierroksiltakin todella mukavasti; 650 V-Stromiin verrattuna voimaa löytyy
alempaa ja isommilla kierroksilla jotenkin raaemmin. Kai se on uskottava, että
nykyiset saastekoneet säädetty turhan laihalle ja nämä vanhanaikaiset
lossikoneet - varsinkin kun soppa siirtyy Dynojetin Stage II -kitin ansiosta
entistäkin livakammin - puksuttavat terveemmällä ruokahalulla ja samalla
pontevammin. Bensankulutuslukemia toisaalta odottelee puolittaisella kauhulla,
mutta "jostainhan se tehon on tultava"...
6.6. 2006
Todistettavasti soratielläkin
käyty... :-) Ajettu tosin pappa-ajoa, kun ei suditusjälkiä näy
ainakaan kuvassa.
8.10. 2006
Pariin kokoontumisajoonkin
menneenä suvena eksytty eli Kokko-Treffeniin Himangalla ja Kontioon
Siikajoella.
Myös tulevan suven
projektikohde hommattu: keulakolaroitu '82
Moto Guzzi V50 Monza.
(Suositeltavat)
tavarantoimittajat etc.
Bike
Forum (Jyväskylä); huolto
Factory
Pro (San Rafael, CA, U.S.A.); neulaputket Mikunin CV-kaasareihin
Hart-Tapes
(Jyväskylä); vinyylitarrat
KEDO (Hampuri, Saksa); Yamahan
varaosat ja tarvikkeet sekä huolto
Kuvan Moottoripalvelu (Jyväskylä);
Yamahan varaosat ja tarvikkeet
M1 Salvage
& Breakers (Luton, Iso-Britannia); vaihtorunko
Mainoskolmio Oy
(Kajaani); siirtoteipit
MC Scatter (Ylihärmä);
yleismuoviosat
Metso-Metalli Oy (Vaajakoski); pulverimaalaus
MotoMaster (Kurikka);
purkuosat
Motorsloop Broux Guido;
(Opglabbeek, Belgia) Jama-tankkiraudat
Raahen Motocafe
(Raahe); pyöräkauppa
Repairmanual.com (Burnsville,
NC, U.S.A.), korjausmanuaali
Riky Cross (Busto Arsizio,
Italia); laukkuraudat)
RV-Hitsaus Oy (Jyväskylä);
rungon vahvistushitsaukset
Sepän Automaalaus (Tiituspohja, Laukaa); tankin ja muoviosien maalaus
Symotic Oy (Rymättylä);
rosteripinnat ja SanRemo-alumiinivannekehät
Tekevä (Jyväskylä);
penkin verhous
Wings; (Ptuj, Slovenia)
äänenvaimennin
Zweiradhandel Kaphahn
(Hagen, Saksa); purkuosat
eBay;
"kaikki muu"
Kiitokset myös Jampalle
pisteosien hiekkapuhalluksesta!
