Etusivu

 Heikki & V-Strom

 V-Strom-historiikki

 Kuvia

 KKKK

 Linkkejä

 Vieraskirja

 Yhteys

 


SUZUKI V-STROM - HISTORIAN LYHYT OPPIMÄÄRÄ


© Suzuki Motor Corporation

Ensimmäinen V-Strom, DL 1000 K2, esiteltiin 2002. V-Strom peri nestejäähdytteisen 90° 996 cc V-2-moottorinsa TL1000-katumallista pienin muutoksin, joilla pyrittiin tasoittamaan moottorin luonnetta; tehoa silti 98 hv / 7.500 rpm ja vääntöä 104 Nm / 6.500 rpm. Runko ja takahaarukka ovat alumiinivalmisteiset ja vanteina on valumallit 'enduromaisempien' pinnavanteiden sijaan. Pieni muovinen pohjapanssari toimii lähinnä suojana eturenkaasta sinkoavia irtokiviä vastaan ja muutenkin kaikesta huomaa, ettei V-Stromia ole suunniteltu varsinaiseen maastokäyttöön, vaan 'jokatienmenijäksi'. Suzuki kutsuukin V-Strom-mallistoaan 'Advenure Sports' ja 'Sport Enduro Tourer' -nimillä. Seikkailu-urheilijoita parhaasta päästä!

V-Strom 1000 pysyi pääosin muuttumattomana 2003-mallin (DL 1000 K3) ajan lukuun ottamatta uusittua kytkinasetelmaa (K2-mallissa ilmeni taipumusta kytkimen ravistukseen pienillä kierroksilla) sekä nuppisäätöistä jousien esijännitystä etuteleskooppeihin (kiitokset Ahlqvistin Terolle päivitysinfosta!). Myös värivalikoima uusiutui.



© Suzuki Motor Corporation

Vuosimalliin 2004 (DL 1000 K4) V-Strom sai uuden säädettävän tuulilasin ja uudistetun selkeälukuisemman mittariston sekä uudelleenmuotoillun alasuojan (pohjapanssariksi kai sitä turha sanoa). Kawasaki-mallistoon ilmestyi Suzukin valmistama 'badge engineered' KLV 1000, joka väritystä lukuun ottamatta on sama pyörä, kuin DL 1000. 

DL 1000 K5 (2005) -mallit pysyvät teknisesti muuttumattomina, mutta saavat mustaksi värjätyt rungon ja takahaarukan, uudet tarrat sekä uudet värit.


© Suzuki Motor Corporation

2004 esiteltiin myös 'Pikku-Strom' eli DL 650 K4. Runko, vanteet ja jarrut tulevat suoraan DL 1000:n valmistuslinjalta ja voimanlähde (645 cc nestejäähdytetty 90° V-2) pienin muutoksin SV 650 sporttimallista. Suurimmat erot SV:n ja DL:n moottoreista löytyvät nokka-akselien ajoituksista ja DL:n suurennetusta kampiakselimassasta. Tehoa DL:n koneesta kutitellaan 67 hv / 8.800 rpm ja vääntöä 60 Nm / 6.400 rpm. Pienentynyttä tehoa kompensoi mukavasti 18 kg pienempi kuivapaino (189 kg vs. 207 kg). Takahaarukka on alumiinivalmisteinen, mutta se poikkeaa DL 1000:n vastaavasta. Etuhaarukka on perustaltaan yhtenevä isosiskoon, mutta sisuskalut yksinkertaistettu. Isosta Stromista poiketen äänenvaimentimia on vain yksi, sijoitettuna oikealle puolelle. Satula ja etukate ovat uudelleenmuotoillut ja tuulisuoja on säädettävissä kolmeen asentoon (ääriasentojen väli 50mm). Pyörään on myös saatavilla 25 kW 'EU-kuristussarja' ja satulaa on muotoiltu hieman kapeammaksi ja matalammaksi pienikokoisia kuljettajia silmälläpitäen.

Litraisen Stromin tapaan DL 650 K5 (2005) -malliset Stromit ovat tekniikaltaan K4-mallien kanssa yhtenevät, mutta värikartta ja tarroitus on pantu uusiksi sekä runko ja takahaarukka anodisoitu mustiksi. 

 

Lisätietoa DL650:n tekniikasta löytyy | täältä |.

Suzukin DL650 mainosvideo (23 Mt / .wmv) taas löytyy | täältä |.

Motopalstan DL650-koeajo löytyy | täältä |.