MOTO GUZZI CENTAURO - FIGLIA DELLA DAYTONA

 

Centauro on outo kimara, äitinään Moto Guzzi Daytona ja isänään Luciano Marabesen muotoilututkielma. Powercruiser, hot-rod, customraceri - Centauro ei sovi oikein mihinkään muottiin. Tekniikka on lähes 1:1 kisa-aihio Daytonan kanssa, suurimpana erona miedommat nokka-akselit (jenkkimallin Daytonassa tosin on jopa Centauron nokkakepit) ja lyhyemmät välitykset; neliventtiilikannet, "Hi-Cam"-nokka-akselit hihnavedolla (vaikka venttiilikopassa lukeekin OHC, niin ratkaisu on aikalailla samanlainen kuin uusissa R-Bemuissa, eli nokka-akselit nostettu ylös, mutta keinuja käytetään lyhyiden nostintappien välityksellä) ja Weber Marellin elektroninen ruisku.

Runko on aikamoisen minimalistinen, eli lähinnä vain palkki takahaarukan ja emäputken välissä; kone ja vaihdelaatikko toimivat kantavana rakenteena. Jousituksesta huolehtivat edessä WP:n Upside-Down -haarukka ja takana WP:n monoiskari, molemmat täysin säädöin sekä lisänä Bitubon ohjausiskunvaimennin pahimpia vikurointeja hillitsemässä. Jarruina Brembon Gold Line -pysäyttimet ilman integrointia eli toimivat "normaalisti" (useimmissa Guzzeissa jarrukahva vaikuttaa oikeanpuoleiseen jarrulevyyn ja poljin taas taakse & vasempaan etulevyyn). 17" vanteet edessä ja takana "Daytona-levyisinä". Kytkin on kuiva, vaihdeloota on Guzzin perinteikäs ajatuksen kanssa vaihdettava viisilovinen ja perämurikkaan voima kulkeutuu avoimen kardaaniakselin välityksellä (ei nyt ihan ketjunrasvailuja, mutta silloin tällöin pitää rasvaprässillä voidella kolme kardaanin nippaa).

Mutta mikä ensimmäisenä pistää silmään, on ulkomuoto. Ei jättäne ketään kylmäksi - joko siitä pitää tai ei. Luciano Marabese muotoili pyörän Moto Guzzin 75-vuotisjuhlien "spesiaaliksi" ja kieltämättä Kentauri on kuin suoraan karannut designpöydältä ilman ikäviä insinöörimäisiä vesittämisiä.

Pahaksi onneksi Guzzin taloudellinen tilanne oli 90-luvun lopulla perin kehno, ja kun pelastajaksi tuli v. 2000 Aprilia, pantiin neliventtiilikone jäihin ja karsittiin mallisto säästökuurin nimissä minimiin. Daytona / Centauro -pohjainen twini tosin koki jälleensyntymisen Guzzin / Ghezzi & Brianin MGS-01 Corsa -kilpurin muodossa, jolla on menestytty varsinkin USA:n BOT-kisoissa, mm. Daytonasta irronnut muutama voitto. Perusmoottori on sama kuin "vanhassa", nyt kooltaan 1256 cc, kun Daytonan / Centauron kone oli 992 cc. Guzzin nykyinen katumalleissa käytetty "ottovalvole" taas ei ole läheistä sukua edellämainituille, vaan on täysin uutta (Piaggio...) suunnittelua.


© Moto Guzzi Spa

Teknisiä tietoja Moto Guzzi V10 Centauro -mallista

Kaksisylinterinen, pitkittäin sijoitettu, ilmajäähdytteinen 90° V2-moottori. 992 cm3, poraus x isku 90 x 78 mm [Kuva]
Suurin teho 70 kW / 95 hv (8.200 1/min)
Suurin vääntö 88 Nm (5.800 1/min)
Puristussuhde 10.5:1
Neljä venttiiliä / sylinteri
Kaksi hihnakäyttöistä kannen tasolla olevaa nokka-akselia
Weber Marelli WM16M elektroninen polttoaineenruiskutus
Märkäsumppuvoitelu
Ensiöveto hammasrattain, välityssuhde 1:1.3529 (17/23)

Kuiva kaksilevyinen kytkin
Viisinopeuksinen vaihteisto
Välityssuhteet
1. vaihde 1:2 (14/28)
2. vaihde 1:1.3158 (19/25)
3. vaihde 1:1 (23/23
4. vaihde 1:0.8462 (26/22)
5. vaihde 1:0.7692 (26/20)

Toisioveto avoimella kardaaniakselilla, kelluva vetoperä, perävälityssuhde 1:4.125 (8/33)
Kokonaisvälityssuhteet
1. vaihde 1:11.1618
2. vaihde 1:7.3433
3. vaihde 1:5.5809
4. vaihde 1:4.7223
5. vaihde 1:4.2930

Weber Marelli WM16M elektroninen sytytysjärjestelmä
Sytytystulpat NGK DR9 EA
Laturi 12V 350W
Sähkökäynnistys (starttimoottori 1.2 kW)

Keskuspalkkirunko NiCrMo-terästä, moottori toimii kantavana rakenteena [Kuva]
Etujousitus teleskooppihaarukalla (WP Upside-Down)
Takajousitus kaksipuolisella keinuhaarukalla ja yhdellä jousi-iskunvaimentimella (WP)
Ohjausiskunvaimennin (Bitubo)
Etuvanne 3.50 x 17 MT H2
Takavanne 4.50 x 17 MT H2
Eturengas 120/70 ZR 17 Radial
Takarengas 160/60 ZR 17 Radial
Marchesinin kolmipuolaiset kevytmetallivanteet
Etujarrut kaksi hydraulista levyjarrua, Brembon nelimäntäiset Gold Line -puristimet, levyn Ø 320 mm
Takajarru hydraulinen levyjarru, Brembon Gold Line -puristin, levyn Ø 282 mm

Kokonaispituus 2180 mm
Akseliväli 1475 mm
Kokonaisleveys 780 mm
Korkeus 1094 mm
Maavara 154 mm
Istuinkorkeus (kuljettaja) 820 mm
Polttoainesäiliön tilavuus 18 litraa
Kuivapaino 232 kg
Sallittu maksimikuorma 215 kg (43 kg / 172 kg)
Keskimääräinen polttoaineenkulutus 6.5 l/100 km
Huippunopeus 218 km/h

Valmistusmäärä 1996 - 2000 yht. 1918 kpl (Centauro 1272 kpl, Centauro GT 245 kpl, Centauro Sport 401 kpl; kuvat eri malleista)