Teknisiä tietoja K100RS (16v) -mallista
Nelisylinterinen, pitkittäin sijoitettu,
nestejäähdytteinen rivimoottori. 987 cm3, poraus x isku 67 x
70 mm
Suurin teho 74 kW / 100 hv (8.000 1/min)
Suurin vääntö 100 Nm (6.750 1/min)
Puristussuhde 11:1
Neljä venttiiliä / sylinteri
Kaksi ketjukäyttöistä kannen yläpuolista nokka-akselia (DOHC),
venttiileille paininkupit
Bosch Motronic MA 2.1 elektroninen polttoaineenruiskutus
Märkäsumppuvoitelu
Kuiva yksilevyinen kytkin
Viisinopeuksinen vaihteisto, valmistaja GETRAG
Vaihteiston välitykset 4.50 / 2.96 / 2.30 / 1.88 / 1.61 : 1
Toisioveto kardaaniakselilla, perävälitys 11/31
Elektroninen sytytysjärjestelmä Bosch
Motronic MA 2.1
Sytytystulpat Bosch XR 5 DC / Beru 12-5 DU
Laturi 12V 460W
Starttimoottori 0.7 kW
Runko putkirakenteinen teräsrunko, moottori
toimii kantavana rakenteena
Etujousitus teleskooppihaarukalla, joustomatka 135 mm
Takajousitus yksipuolisella keinuhaarukalla (ParaLever) yhdellä jousi-iskunvaimentimella, joustomatka
140 mm
Etuvanne 3.50 x 17 MT H2
Takavanne 4.50 x 18 MT H2
Eturengas 120/70 ZR 17
Takarengas 160/60 ZR 18
Etujarrut kaksi hydraulista levyjarrua, Brembon nelimäntäiset
puristimet, levyn Ø 305 mm
Takajarru hydraulinen levyjarru, Brembon yksimäntäinen puristin, levyn Ø
285 mm
Kokonaispituus 2230 mm
Kokonaisleveys 875 mm
Kokonaiskorkeus 1260 mm
Akseliväli 1565 mm
Polttoainesäiliön tilavuus 22 litraa
Kuivapaino 235 kg
Märkäpaino 259 kg
Sallittu maksimi kokonaispaino 480 kg
Maavara 140 mm
Satulakorkeus 800 mm
Keskimääräinen polttoaineenkulutus 90 / 120 km/h 4.7 l/100 km / 5.3
l/100 km
Huippunopeus 232 km/h
Kiihtyvyys 0 - 100 km/h 3.9 s
Valmistusmäärä 1989 - 1992 12.666 kpl
© BMW AG
Vuonna 1988 BMW oli esitellyt K1-mallin
myötä uudistuksia K-mallistoon, kuten 16-venttiilisen moottorin,
ParaLever-takajousituksen, päivitetyt rengaskoot sekä parannetun alustan
jarruineen. K1:n muotoilu ajoi käytännöllisyyden ohi (K1 oli esim.
ensimmäinen BMW-malli, johon ei saanut sivulaukkuja), mutta asia
korjautui RS-mallin päivityksellä: uusi '89 K100RS sai moottorin ja
alustan K1-mallista, mutta sai pitää RS-mallin katteet muuttumattomina.
Ajoasentoa hiottiin hieman korkeammalla ja leveämmällä ohjaustangolla,
samalla peileihin lisättiin levityspalat. Monet pitävätkin
16-venttiilistä K100RS-mallia parhaimpana yhdistelmänä
huipputekniikkaa (K1) ja perinteisen RS:n urheilumatkaajaominaisuuksia.
1992 esiteltiin alkuperäisen
K100RS-malliston viimeinen evoluutiomalli K1100RS, joka sai moottoriin
lisää iskutilavuutta sekä katteeseen alaposket. Mallia valmistettiin
vuoteen 1996, jolloin esiteltiin täysin uusittu K1200RS. Nykyisin
BMW-malliston ainoa pitkittäistä nelisylinteristä moottoria käyttävä
malli on luksusmatkaaja K1200LT, eikä kunniakasta RS-mallimerkintää ole
enää käytössä missään pyörässä.
