Tervetuloa Lukkarin Heikin "riviurali"-sivuille!

 

© BMW AG

Teknisiä tietoja K100RS (8v) -mallista

Nelisylinterinen, pitkittäin sijoitettu, nestejäähdytteinen rivimoottori. 987 cm³, poraus x isku 67 x 70 mm
Suurin teho 66 kW / 90 hv (8.000 1/min)
Suurin vääntö 86 Nm (6.000 1/min)
Puristussuhde 10.2:1
Kaksi venttiiliä / sylinteri
Kaksi ketjukäyttöistä kannen yläpuolista nokka-akselia (DOHC), venttiileille paininkupit
Bosch LE-Jetronic elektroninen polttoaineenruiskutus
Märkäsumppuvoitelu, öljytilavuus 3.75 l

Kuiva yksilevyinen kytkin
Viisinopeuksinen vaihteisto, valmistaja GETRAG, öljytilavuus 850 +- 50 cm³
Vaihteiston välitykset 4.50 / 2.96 / 2.30 / 1.88 / 1.61 : 1
Toisioveto kardaaniakselilla, perävälitys 11/31, öljytilavuus 260 cm³

Elektroninen sytytysjärjestelmä Bosch LE-Jetronic
Sytytystulpat Bosch XR 5 DC / Beru 12-5 DU / Champion A 85 YC
Laturi 12V 460W
Starttimoottori 0.7 kW

Runko putkirakenteinen teräsrunko, moottori toimii kantavana rakenteena
Etujousitus teleskooppihaarukalla, joustomatka 185 mm
Takajousitus yksipuolisella keinuhaarukalla (MonoLever) yhdellä jousi-iskunvaimentimella, joustomatka 110 mm
Etuvanne 2.50 x 18 MT H2
Takavanne 2.75 x 17 MT H2
Eturengas 100/90 V 18 tai 100/90 VR 18
Takarengas 130/90 V 17 tai 130/90 VR 17
Etujarrut kaksi hydraulista levyjarrua, Brembon yksimäntäiset puristimet, levyn Ø 285 mm
Takajarru hydraulinen levyjarru, Brembon yksimäntäinen puristin, levyn Ø 285 mm

Kokonaispituus 2220 mm
Kokonaisleveys 800 mm
Kokonaiskorkeus 1271 mm
Akseliväli 1516 mm
Polttoainesäiliön tilavuus 22 litraa
Kuivapaino 225 kg
Märkäpaino 249 kg
Sallittu maksimi kokonaispaino 480 kg
Maavara 175 mm
Satulakorkeus 810 mm
Keskimääräinen polttoaineenkulutus 90 / 120 km/h 4.3 l/100 km / 5.7 l/100 km
Huippunopeus 221 km/h, kuljettaja pystyasennossa 215 km / h
Kiihtyvyys 0 - 100 km/h 4.0 s
Kiihtyvyys 0 - 400 m 12.0 s

Valmistusmäärä 1983 - 1989 34.804 kpl

© BMW AG

BMW esitteli K100-mallistonsa 1.9. 1983 ja ilmestyessään se oli sensaatio moottoripyörämaailmassa. Vanhakantaisena pidetty BMW esitteli nyt uutuusmallissaan monia teknisiä innovaatioita, kuten tietokoneohjattu polttoaineen ruiskutus ja sytytys, yksipuolisen MonoLever-takaripustuksen, uudelleenajatellun voimansiirtopaketin sijoittelutavan sekä modernin aerodynaamiseksi suunnitellun muotoilun. K-mallisto oli ajateltu korvaamaan vanha ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen R-mallisto, mutta yleisön reaktiot pitivät R-mallin tuotannossa ja tehdas kehitti myöhemmin ilma- / öljyjäähdytteisen R-malliston.

Aluksi malliston muodostivat perusmalli K100 ja urheilullinen matkapyörä K100RS. 1984 esiteltiin kokokatettu matkapyörä K100RT ja seuraavana vuonna kolmisylinterinen 750 cm³ K75-mallisto. Myöhemmin K100 sai 16-venttiilisen sylinterinkannen sekä tilavuutta kasvatettiin ensin 1100 cm³:iin ja myöhemmin 1200 cm³:iin. Nykyisin alkuperäinen K-malliston mukainen pitkittäinen nelisylinterinen rivimoottori on käytössä enää K1200LT-luksusmatkapyörässä.